杏彩体育平台网页版一文速通—新能源电车电池基础的宗旨，意味着燃油车到电动车、甚至是氢能车的转变。油电混动、增程混动以及纯电动等各系列车型的诞生普及，说明着——达成零排放高效率的最终目的前，是遥远漫长且多路口的旅程。

　　而摆在我们面前的第一步，是研发与生产出“安全得到保障/续航得到升级”的储能单元，即动力电池。作为新能源汽车的一部分，动力电池在驱动行驶以及为其他电子设备供电一块占据不可或缺的地位。

　　正常的充电电池包括电芯+保护板+电池外壳，是可以直接使用的。而电芯作为单独的构体，脱离保护板的电芯是无法直接使用的。

　　正极，指电池中电势较高的电极，一般也是发生氧化反应的阴极。作为充电电池的核心部分，正极材料的性能直接决定着充放电的效率与性能。同时其成本在电池中也是占据着最大的比例，也直接影响电池的整体成本。

　　负极，杏彩体育网站注册指电池中电势较低的电极，一般也是发生还原反应的阴极。负极材料的选择一般考虑资源、价格以及对脱嵌入嵌的影响。

　　作为功能材料，隔膜在电池中起到隔离、筛选与控制的重要作用。具体体现在分隔电池正负极、控制离子和电子的流动（允许离子通过，电子只能在外部电路通过），从而形成稳定的电流、保证电池的正常运行。常用符合要求的聚烯烃或其他高分子材料作为电池隔膜。

　　单体电芯的外壳通常采用金属材质（如不锈钢）或软包装（如锂电池的铝塑包装-聚酯薄膜+铝箔薄膜）构成。

　　电池组/模组是介于电池电芯和电池包的中间储能单元。简单来说，电芯连接起来就是电池组；具体来说，通过对电芯串联和并联的方式，规划框架和设计连接，搭载保护外壳等，形成的整体就是电池模组。

　　动力电池中的3P2S指的是3个电芯并联，2个电芯串联，总电芯为3*2=6个。具体是先串后并还是先并后串，各有优劣势，看具体考虑。杏彩体育官网

　　电池包是动力电池的最高级别单元。作为新能源汽车的储能系统的核心，统筹管理多个电池组的电池包在满足驱动行驶所需动力的前提下，还需要搭配电池管理系统（BMS），用于监测和管理单体电芯/电池模组的状态，如电压、温度、容量等。

　　如上图所见，电池包的核心依旧是承担储能的电池模块。除此之外，还包括机构系统、电气系统、热管理系统和BMS管理系统等。

　　从结果来看，“电芯到电池组，电池组到电池包”是一个搭积木般从零到整的过程；从细节来看，设计工艺、安全需求的考虑，是聚沙成塔的复杂过程。

　　为保证动力电池的安全性，从散热系统出发，使用风冷、液冷、直冷等多重手段；从存储能量出发，诞生CTP、CTC、高镍等多种技术。

　　“加快建设科技强国，实现高水平科技自立自强 ”，{\color{green}{德力时代}}秉承“德行天下，力创未来”的宗旨，在自研自发、服务全球的道路上也会越走越远、越走越好。